騎自行車(chē)有專(zhuān)用車(chē)道，出門(mén)散步不怕風(fēng)雨，徜徉文化中心區不必擔心機動(dòng)車(chē)的驚擾……昨日，深圳市交委與福田區政府向社會(huì )公示的福田中心區及周邊片區慢行系統規劃，讓以上美好愿景變得觸手可及。該規劃著(zhù)眼于對現有慢行系統進(jìn)行全面的優(yōu)化升級，體現了城市交通從滿(mǎn)足車(chē)輛通行為主，向以人為本與慢行優(yōu)先的理念轉變。
城市，應該是人們詩(shī)意棲居的美好家園。優(yōu)美、舒適、連續的人性化城市空間，細致而深入的慢行體驗，是城市的內涵與魅力所在，令人留連忘返。然而，在現代機動(dòng)車(chē)占主導的城市空間中，人性化的生活、休憩與交往空間不斷地受到擠壓和侵占。機動(dòng)車(chē)在給人們帶來(lái)方便與快捷的同時(shí)，也帶來(lái)了前所未有的危機，高能耗、高污染以及由路權分配不合理導致的交通事故觸目皆是。而慢行系統的建立與完善，是治愈城市交通頑癥的一劑良藥。
在所有的出行方式中，沒(méi)有哪一種比“11路”更適合短距離出行了。步行是人類(lèi)最基本的活動(dòng)方式，也是最古老與最普遍的出行方式。步行是1公里內最直接的交通方式，也是所有其它交通出行開(kāi)始與結束的銜接“橋梁”。福田區CBD人口集中、建筑密集、車(chē)流量大，市交委在規劃主要步行通道改造方案時(shí)，按照慢行優(yōu)先的要求，采取交叉口窄點(diǎn)設計與風(fēng)雨連廊設置等措施，讓步行空間有機融合在城市整體空間之中。只有當步行環(huán)境安全、便利了，才能讓行人感受到安心、愜意，享受綠色出行的愉悅，舒緩都市生活的壓力。
專(zhuān)用自行車(chē)道的設計，讓城市交通更加暢通。騎自行車(chē)是5公里內中短距離出行最便捷、節能、環(huán)保、經(jīng)濟的交通方式。許多國際化大都市非常注重自行車(chē)交通的發(fā)展，拉開(kāi)從“四個(gè)輪子”回歸到“兩個(gè)輪子”的“雙輪革命”序幕。在德國，每1000名居民中有814輛自行車(chē)，其中38%的人騎車(chē)上班。近年來(lái)，深圳也參與到倡導自行車(chē)出行的世界大潮中，一條條自行車(chē)專(zhuān)用道成為城市的一道道亮麗風(fēng)景。快慢分行，互不干擾，讓自行車(chē)不在夾縫中“生存”，避免自行車(chē)因“走投無(wú)路”而與行人爭路或與汽車(chē)搶路，使交通秩序更加安全、有序、高效。
在慢行優(yōu)先理念引導下進(jìn)行的慢行系統優(yōu)化升級，讓城市交通更有人情味。城市交通的發(fā)展，道路寬闊、氣派的“硬件優(yōu)勢”固然重要，但交通運行暢通、市民出行方便才是根本。一個(gè)富有生命力與人性化的城市，必然要追求人與自然、人與社會(huì )、人與人的和諧發(fā)展。此次公布的慢行系統規劃中，專(zhuān)門(mén)設計了福田中心區慢行休閑通道系統，將依托既有綠道體系聯(lián)系中心區周邊四大公園及內部居住區休閑通道，可以讓“慢行者”更好地親近自然，體驗“慢生活”的優(yōu)雅，在更舒適的環(huán)境中與人交流，讓整個(gè)城市都充滿(mǎn)溫情。
交通規劃從以車(chē)為本回歸到以人為本，以市民出行實(shí)際需求為核心，是城市治理走向成熟、走向人性化的一個(gè)集中體現，值得我們?yōu)橹c(diǎn)贊。
