【新聞背景】
中秋節前周末的一次大堵車(chē)促使輿論焦點(diǎn)對準了北京等大城市的堵車(chē)問(wèn)題。最近，包括幾位國務(wù)院參事在內的專(zhuān)家也就緩解大城市擁堵提出了很有針對性的建議。
【思路點(diǎn)評】
緩解大城市的交通擁堵問(wèn)題，不能只針對私家車(chē)等社會(huì )車(chē)輛，公車(chē)的治理與改革絕不能成為治理的死角，二者不可偏廢其一。
【答題框架】
1. 對于城市擁堵因素中公車(chē)和私車(chē)各自應占的比例，目前沒(méi)有也很難做出精確的估算。但是人們對公務(wù)車(chē)輛使用強度高、特權車(chē)加重擁堵等頑疾早就心存不滿(mǎn)。
2. 以公務(wù)車(chē)改革為突破口，不但可以有效緩解大城市的擁堵問(wèn)題，還有利于促進(jìn)政府部門(mén)職能的轉變和作風(fēng)的轉變。
3. 長(cháng)期限行又不影響辦公效率的，應按規定拍賣(mài)減負;公務(wù)車(chē)維修保養費用過(guò)高的，應當包干定額。總的原則是在有限的道路面積上，不但要降低公務(wù)車(chē)的數量，還要嚴格控制、監管其使用頻率、效率和成本。力爭讓各級公務(wù)員乘公交出行、騎自行車(chē)出行成為一種風(fēng)氣，成為公交出行比例中最先提高上去的部分。長(cháng)遠看，應當堅決深化公務(wù)車(chē)改革，通過(guò)嚴格管理杜絕公務(wù)車(chē)成為特權車(chē);應當在更大范圍、更深層次上加大公車(chē)改革步伐，嚴控公務(wù)車(chē)數量，使公務(wù)車(chē)數量逐步減少。
很多機關(guān)的公務(wù)并非一定要坐著(zhù)公務(wù)車(chē)才能辦，短途騎車(chē)、步行，遠途則乘公交或者拼車(chē)，公務(wù)員必須把公事乃至私事一定要駕、乘公車(chē)去辦的潛規則丟在腦后，這是政府機關(guān)轉變作風(fēng)的重要一環(huán)。作為公務(wù)員，更有責任在公交出行上率先垂范。
4. 對解決交通擁堵問(wèn)題的幾點(diǎn)建議：
(1)堅持交通規劃先行，積極疏解城市功能，著(zhù)力減少不必要的交通發(fā)生源和吸引源。
(2)加強交通信息化智能化建設，建立公交信息綜合服務(wù)平臺，開(kāi)展交通需求的前瞻性研究，在全社會(huì )倡導“綠色出行”。
(3)重視解決影響公交吸引力的相關(guān)問(wèn)題，努力提高公共交通出行比例和效率。
(4)努力創(chuàng )造條件，積極引導小汽車(chē)出行向公共交通和自行車(chē)、步行等“綠色出行”方式轉移。
(5)積極推動(dòng)慢行交通建設，努力促進(jìn)慢行交通出行比例回升。要給予自行車(chē)交通以更多的路權，盡快著(zhù)手恢復城市自行車(chē)交通網(wǎng)絡(luò )建設。
