各種利益群體共同參與政策制定的過(guò)程，其實(shí)也是幫助利益各方去理解別人、認清全局、掌握自身處境的過(guò)程
公眾關(guān)注兩會(huì )，一個(gè)重要原因，就是這里常有回應群眾關(guān)切的聲音、提供解決現實(shí)問(wèn)題的“鑰匙”。
14日的“深化出租汽車(chē)改革與發(fā)展”主題記者會(huì )就是如此。現場(chǎng)媒體在提問(wèn)時(shí)，點(diǎn)出去年兩會(huì )部長(cháng)“盡快出臺出租車(chē)改革意見(jiàn)”的承諾，傳遞著(zhù)社會(huì )的情緒和期盼。對于具體操作改革的政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，政策研究如果沒(méi)有進(jìn)展、解決問(wèn)題如果沒(méi)有干貨，很難讓公眾相信已經(jīng)“盡快”。
公允地說(shuō)，政府部門(mén)對出租車(chē)改革保持了客觀(guān)進(jìn)取的勢頭。針對網(wǎng)約車(chē)管理，不僅明確了發(fā)展定位，依法實(shí)行許可管理，而且提出規范經(jīng)營(yíng)行為，建立多部門(mén)聯(lián)合監管機制。而對于整個(gè)出租車(chē)行業(yè)，目前也已經(jīng)有了六個(gè)方面的改革框架。無(wú)論是明確應優(yōu)先發(fā)展公共交通，還是建立運力規模的動(dòng)態(tài)調整機制；無(wú)論是實(shí)行經(jīng)營(yíng)權期限制和無(wú)償使用，還是給“份子錢(qián)”以更多協(xié)商和分配空間……這一難題，在保證群眾獲得感的前提下，在兼顧各方訴求的原則下，在逐步推進(jìn)的方法下，解題正在逐漸展開(kāi)。
在改革實(shí)踐中，解決一個(gè)看起來(lái)很小的問(wèn)題，常常涉及很多系統性矛盾，而且往往是做起來(lái)才認識到其復雜性。經(jīng)過(guò)一年的緊張工作，交通部長(cháng)楊傳堂坦言出租車(chē)改革有“三難”：統籌兼顧不同群體的利益、平衡公眾當前利益和行業(yè)長(cháng)遠發(fā)展、提升城市公交供給水平和服務(wù)水平。三個(gè)難點(diǎn)，在去年對外公開(kāi)征求意見(jiàn)時(shí)已經(jīng)浮現。乘客要求更好服務(wù)體驗、傳統出租車(chē)承受內外壓力、對政府的監管要求不斷提高、規范網(wǎng)約車(chē)需要大量政策配套……新老問(wèn)題疊加、新舊矛盾交織，既有觀(guān)念體制束縛之絆，亦有利益固化藩籬之阻，又伴隨著(zhù)城市交通供給側結構性改革的大背景，難處確實(shí)很多。
去年出租汽車(chē)行業(yè)改革和網(wǎng)約車(chē)管理兩個(gè)文件公開(kāi)征求意見(jiàn)，一個(gè)月里就分別收到了5008件、6832條意見(jiàn)和建議。交通部負責出租車(chē)改革的一位干部回憶，當時(shí)部里的同志是白天黑夜“兩班倒”做歸納整理，就是為了不讓任何一條意見(jiàn)“沉沒(méi)”。各種利益群體共同參與政策制定的過(guò)程，也是幫助利益各方去理解別人、認清全局、掌握自身處境的過(guò)程。很多事情的推動(dòng)，都是先有碰撞，才有融合。有了這樣的過(guò)程，把利害擺清楚，把原因弄明白，就容易接受什么是“不可抗拒的公眾需求”，什么是“需要改善服務(wù)才留得住的利益”，什么是“不能放手的安全底線(xiàn)”，找到最大公約數、找出突破口，改革也就不是難事。
原國家體改委主任陳錦華在回憶上世紀90年代初的改革時(shí)曾說(shuō)，“當時(shí)中國的改革真是‘急不得、慢不得、左不得、右不得’。”在社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟等重大問(wèn)題定性之后，這樣的“四不得”迅速緩解。同樣，全面深化改革推進(jìn)已三年，下一發(fā)展階段的重大問(wèn)題也已經(jīng)有了清晰的判斷，重要的四梁八柱已經(jīng)明確標注，在接下來(lái)的落實(shí)中，最難的就是“改到深處是利益”，最重要的是改革者也要找到利益的最大公約數。
交通部領(lǐng)導在記者會(huì )上表示，政府部門(mén)在改革中是沒(méi)有任何利益的，也不存在與民爭利的問(wèn)題。這句話(huà)說(shuō)得很對，也是當前幾乎所有具體改革都需遵循的鐵律。人民的支持是改革最可依賴(lài)的力量，要想順利推動(dòng)深水區改革，政府部門(mén)必須厘清自己的價(jià)值排序。說(shuō)到底，解決人民群眾最集中最緊迫的需求，才是政府部門(mén)在改革中最大的利益。
