【背景鏈接】
汽車(chē)社會(huì )(Auto Society)是工業(yè)社會(huì )和經(jīng)濟發(fā)展到一定階段，特別是轎車(chē)大規模進(jìn)入家庭后出現的一種社會(huì )現象。汽車(chē)社會(huì )一詞來(lái)自日語(yǔ)的“車(chē)社會(huì )”。上世紀六、七十年代以來(lái)，日本進(jìn)入汽車(chē)普及年代后，發(fā)生了大量不同于以往時(shí)代的現象，人際關(guān)系急劇變化，社會(huì )節奏明顯加快，日本專(zhuān)家將這種汽車(chē)普及帶來(lái)的新的社會(huì )形態(tài)命名為汽車(chē)社會(huì )。在汽車(chē)社會(huì )里，汽車(chē)不僅僅是一種交通工具，它更是社會(huì )的組成部分，是人的空間屬性的擴展和精神的延伸。
2011年底，《中國汽車(chē)社會(huì )發(fā)展報告》首份年度報告發(fā)布，預計2012年中國私人汽車(chē)擁有量將達8650萬(wàn)輛，每百戶(hù)家庭汽車(chē)擁有量將達20輛，這也是世界公認的汽車(chē)社會(huì )門(mén)檻。
同時(shí)，據公安部交通管理局發(fā)布的消息，截至2014年底，我國汽車(chē)保有量新增1707萬(wàn)輛，目前全國機動(dòng)車(chē)保有量達2.64億輛，其中汽車(chē)1.54億輛。
中國已進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )，人人都在強調汽車(chē)文明。遺憾的是，路上的汽車(chē)越來(lái)越多，開(kāi)車(chē)人的素養卻沒(méi)有“與日俱增”。在國慶長(cháng)假中，全國道路客運行業(yè)發(fā)生三起死亡3人以上的重大道路交通安全事故，造成24人死亡、32人受傷，其中一起為一次死亡10人以上的特大安全事故。這其中自然不排除事故的發(fā)生有車(chē)流量大的原因，然而很多交通事故的發(fā)生都源于不文明的駕駛習慣。駕駛陋習在一定程度上加劇了道路擁堵并引發(fā)了事故。所以，有輿論直接指出，首個(gè)全國高速公路免費通行政策其實(shí)是對中國汽車(chē)社會(huì )文明程度的一次大考。
汽車(chē)與社會(huì )的矛盾也遠超出車(chē)與道路、車(chē)與能源、車(chē)與環(huán)境這三個(gè)基本矛盾，汽車(chē)與社會(huì )階層、汽車(chē)與車(chē)主身份、汽車(chē)與城市建設與管理的諸多矛盾成為新的社會(huì )熱點(diǎn)。
【影響分析】
汽車(chē)社會(huì )的到來(lái)，不僅是汽車(chē)保有量達到一定程度，也不僅是人們出行方式發(fā)生變化。實(shí)際上，汽車(chē)的普及改變了世界—它改變了城市的結構，以及人們的消費方式和生活方式。
一、城市中心區空洞化：中心城區昂貴的房?jì)r(jià)和擁擠的環(huán)境、交通使人們不得不借助汽車(chē)實(shí)現“在中心城區工作、在郊區居住”，使得城市核心部呈現出夜間人口減少、大型店鋪郊區化、城市機能分散化、商業(yè)街衰退等城市中心區空洞化的特征。
二、生活方式的改變：當汽車(chē)進(jìn)入家庭后，人們生活節奏加快，進(jìn)入效率和速度的“速活”社會(huì )，周末生活、夜間生活已經(jīng)和過(guò)去截然不同，周末郊區游、自駕游等越來(lái)越普遍；晚間在外逗留的時(shí)間也大大延長(cháng)，夜生活變得更加豐富，夜間消費和服務(wù)需求更加旺盛。
三、催生新型消費方式：圍繞著(zhù)汽車(chē)將誕生眾多的消費內容，如汽車(chē)餐廳、汽車(chē)電影院、汽車(chē)旅館等等。汽車(chē)增加了人們的出行頻率和時(shí)間，催生新的消費形式，像超大型購物中心“摩爾”就是汽車(chē)社會(huì )的產(chǎn)物。
而另一方面，隨著(zhù)國內汽車(chē)保有量的迅速擴大，我國正在快速步入汽車(chē)社會(huì )，與汽車(chē)相關(guān)的社會(huì )問(wèn)題和矛盾也日益凸顯。汽車(chē)與道路、汽車(chē)與環(huán)境、汽車(chē)與汽車(chē)、汽車(chē)與行人之間的矛盾日益突出，如行車(chē)難、停車(chē)難、陰霾天數增加、汽油供應緊張的現象在全國各大中城市蔓延。如下的幾個(gè)問(wèn)題也是我們不得不面對的：
(一)汽車(chē)是能源和土地高消耗的產(chǎn)品，當汽車(chē)數量聚然猛增時(shí)，土地和能源兩個(gè)要素必然成為制約城市汽車(chē)普及的“短板”，承擔更大的壓力。
(二)交通堵塞與汽車(chē)社會(huì )相生相伴。交通堵塞造成的社會(huì )代價(jià)是巨大的。堵塞使車(chē)輛運行速度下降，造成時(shí)間上的浪費，其經(jīng)濟學(xué)本質(zhì)就是增加時(shí)間成本，并降低服務(wù)質(zhì)量。提高城市交通效率，降低交通事故率成了擺在中國大中城市面前的課題。
(三)汽車(chē)帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題突出。有關(guān)專(zhuān)家統計，到21世紀初，汽車(chē)排放的尾氣占了大氣污染的30～60%，汽車(chē)保有量的增長(cháng)直接導致了全國大中城市灰霾天氣天數上升，酸雨加劇。此外，汽車(chē)還是重要的碳排放源，其碳排放量占到全球碳排放的25%，加劇全球氣候變暖。
【原因分析】
對于現今已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)社會(huì )的中國來(lái)說(shuō)，我們的汽車(chē)文明卻沒(méi)同步進(jìn)入發(fā)達序列。出現這種與實(shí)際經(jīng)濟狀況不匹配的汽車(chē)不文明現象，主要原因有以下幾方面：
一、基礎設施建設的不完善和缺乏預見(jiàn)性使得汽車(chē)普及后問(wèn)題突出。我國許多大中城市的基礎設施建設還是在上世紀70、80年代的格局上進(jìn)行修正和補充。當時(shí)的城市格局在實(shí)踐中已經(jīng)越來(lái)越不能滿(mǎn)足現代城市發(fā)展的需求，道路的設計、寬幅等已經(jīng)開(kāi)始制約汽車(chē)普及后的實(shí)際運行。而基礎設施的不完善勢必會(huì )增加交通問(wèn)題的發(fā)生概率。
二、制度的建立通常落后于現實(shí)生活的實(shí)際。現實(shí)操作層面的許多問(wèn)題需要通過(guò)制度來(lái)規范，但是制度的落后性和漸進(jìn)性使得這種規范需要一定的時(shí)間來(lái)完成。因此，現有的法規對行車(chē)不文明現象不能進(jìn)行更有力地規范。
三、文明駕駛意識的缺失。一直以來(lái)，汽車(chē)是一種創(chuàng )造經(jīng)濟價(jià)值的工具，而今這種工具開(kāi)始進(jìn)駐普通民眾的家庭，這勢必需要我們對其的認識發(fā)生相應轉變。與社會(huì )公德相類(lèi)似，當汽車(chē)成為一種普遍的私人交通工具，那么遵守共同的文明駕駛規范成為一種必然的要求。同時(shí)，大量駕駛人的出現對駕駛教育的質(zhì)量提出新的挑戰。
【解決對策】
一、加大對新能源的研究與利用，同時(shí)鼓勵使用公共交通工具。能源制約和汽車(chē)問(wèn)題帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題是制約汽車(chē)發(fā)展的最根本的因素。在徹底解決新能源問(wèn)題之前，應倡導對私家車(chē)有限使用，多乘坐公共交通工具出行的理念。國外的發(fā)展經(jīng)驗也證明了此點(diǎn)。日本人上下班主要依靠公共交通，各種公共交通線(xiàn)路銜接得很好，人們幾乎可以通過(guò)公共交通工具快速到達任何地方。他們對于私家車(chē)的使用更多局限在旅游及購物方面。
二、對城市建設進(jìn)行合理規劃，在不斷建設的過(guò)程中注意設計的合理性和實(shí)用性。道路交通規劃為汽車(chē)提供了一個(gè)發(fā)展平臺，這個(gè)平臺越是穩固、越是安全，我們的汽車(chē)在運行過(guò)程中就會(huì )越安全，可以更好地促進(jìn)汽車(chē)的合理使用，也可以更好地規避汽車(chē)運行過(guò)程中的非技術(shù)性問(wèn)題。
三、合理制定符合當前國情的相關(guān)交通法規，同時(shí)在操作層面保證規范的切實(shí)執行。未來(lái)汽車(chē)文明的方向是尊重人的生命和健康，回歸到保障行人的權益。即車(chē)對人的生命的絕對尊重，交通強勢方對交通弱勢方的絕對尊重和禮讓?zhuān)辉诎l(fā)生交通事故時(shí)，通過(guò)犧牲車(chē)輛結構來(lái)保障人的安全；當人的生命權與交通法規或沖突時(shí)，生命權高于交通權。
四、加強駕駛教育，提高駕駛人的文明駕駛意識。由于駕駛是一項操作性非常強的技術(shù)，任何人在獲得合法駕駛資格之前都應當進(jìn)行足時(shí)、足量的理論和實(shí)踐學(xué)習。鑒于不當駕駛可能產(chǎn)生的惡性后果，在駕駛資格的考核中應當嚴格按照規范進(jìn)行。通過(guò)隨機抽檢的方式，對已經(jīng)取得駕駛資格的個(gè)人進(jìn)行再次考核，使安全駕駛、文明駕駛的觀(guān)念深入人心。
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